Dünya benzindən elektrikə keçməyə hazırlaşarkən, gəlin planetin ən yaxşı elektrik motosikletlərindən bəzilərinə qısaca nəzər salaq.
Bu qaçılmaz və dönməzdir.Geriyə dönüş yoxdur.Daxili yanma mühərrikindən tam elektrikə keçid rəvan davam edir və son bir neçə ildə akkumulyatorların və elektrik mühərriklərinin inkişaf tempi sürətlənib.Elektrikli motosikletlər indi o yerə çatıb ki, onlar tezliklə ənənəvi maşınlara uyğun kütləvi bazar alternativinə çevriləcəklər.İndiyə qədər kiçik, müstəqil şirkətlər elektrik iki təkərli avtomobillərin inkişafına rəhbərlik edirdilər, lakin məhdud resurslara görə onlar geniş miqyasda genişləndirə bilməyiblər.Ancaq bütün bunlar dəyişəcək.
P&S Intelligence tərəfindən bu yaxınlarda açıqlanan ətraflı bazar araşdırması hesabatına əsasən, qlobal elektrik motosiklet bazarının 2019-cu ildəki təqribən 5,9 milyard ABŞ dollarından 2025-ci ildə 10,53 milyard ABŞ dollarına qədər artacağı gözlənilir. Elektrikli nəqliyyat vasitələrini təşviq edən iri istehsalçılar nəhayət, elektrik mühərrikinə keçmək zərurətini qəbul etdilər. vasitələr və qarşıdan gələn böyük dəyişikliklərə hazırlaşmağa başladı.Bu ilin mart ayında Honda, Yamaha, Piaggio və KTM dəyişdirilə bilən akkumulyatorlar alyansının birgə yaradılmasını elan etdilər.Göstərilən məqsəd, iki təkərli elektrikli avtomobillərin dəyişdirilə bilən akkumulyator sisteminin texniki xüsusiyyətlərini standartlaşdırmaqdır ki, bu da inkişaf xərclərini azaltmaq, akkumulyatorun ömrü və doldurma vaxtı problemlərini həll etmək və nəticədə elektrikli velosipedlərin daha geniş tətbiqini təşviq etməkdir.
Son 10 ildə yerli qaydalara və tələblərə uyğun olaraq, müxtəlif bölgələrdə elektrik skuterlərinin və motosikletlərinin inkişafı müxtəlif yollarla inkişaf etmişdir.Məsələn, Hindistanda ucuz, Çindən alınmış, keyfiyyətsiz elektrik skuterlərindən on ildən çox əvvəl istifadə olunub.Onların kiçik bir kruiz diapazonu və zəif performansı var.İndi vəziyyət yaxşılaşıb.Bəzi yerli orijinal avadanlıq istehsalçıları daha yaxşı istehsal keyfiyyəti, daha böyük batareyalar və daha güclü elektrik mühərrikləri təmin etdilər.Burada şarj infrastrukturunun çox məhdud çətinliklərini nəzərə alsaq, bu maşınların təklif etdiyi çeşid və performans hələ də nisbətən bahadır (ənənəvi motosikletlərlə müqayisədə) və hər kəs üçün tamamilə uyğun deyil.Bununla belə, bir yerdən başlamaq lazımdır.Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC və Ather kimi şirkətlər Hindistanda elektrikli avtomobillərin enerji doldurma infrastrukturunu qurmaq və genişləndirmək üçün çox çalışırlar.
Qərb bazarında onların bir çoxu güclü enerji doldurma şəbəkəsi qurmuşdur və motosikletlər gediş-gəlişdən daha çox istirahət məqsədi daşıyır.Buna görə də, diqqət həmişə üslub, güc və performans üzərində olub.ABŞ və Avropadakı bəzi elektrikli velosipedlər, xüsusən də qiymət nəzərə alındıqda, ənənəvi maşınlarla müqayisə oluna bilən texniki xüsusiyyətləri ilə indi olduqca yaxşıdır.Hazırda GSX-R1000, ZX-10R və ya Fireblade benzin mühərriki diapazon, güc, performans, qiymət və praktikliyin mükəmməl birləşməsinə görə hələ də analoqu yoxdur, lakin yaxın üç-beş il ərzində vəziyyətin dəyişəcəyi gözlənilir. .Performans IC mühərriklərinin sələflərini üstələyir.Eyni zamanda, gəlin hazırda qlobal bazarda olan ən yaxşı elektrik motosikllərindən bəzilərinə qısaca nəzər salaq.
Keçən il Las-Veqasda CES sərgisində nümayiş etdirilən Damon Hypersport elektrikli idman velosipedi seriyasının giriş səviyyəli modeli 16,995 ABŞ dollarından (1,23,6 milyon rupi) başlayır və yüksək səviyyəli model 39,995 ABŞ dollarına (ABŞ dollarına) çata bilər. 2,91 milyon rupi).Ən yaxşı Hypersport Premier-in “HyperDrive” elektrik enerjisi sistemi 20 kVt-saatlıq akkumulyator və 150 ​​kVt (200 at gücü) və 235 Nm fırlanma anı hasil edə bilən maye ilə soyudulan mühərriklə təchiz edilib.Bu velosiped sıfırdan 100 km/saat həddinə üç saniyədən az müddətdə sürətlənə bilir və o, 320 km/saat maksimal sürətə iddia edir, bu, doğrudursa, həqiqətən də şokedicidir.DC sürətli şarj cihazından istifadə edərək, Hypersport-un akkumulyatoru cəmi 2,5 saat ərzində 90% tam doldurula bilər və tam doldurulmuş batareya qarışıq şəhər və magistral yolda 320 kilometr məsafə qət edə bilər.
Bəzi elektrikli velosipedlər bir qədər yöndəmsiz və yöndəmsiz görünsə də, Damon Hypersport-un gövdəsi Ducati Panigale V4-ü bir az xatırladan birtərəfli rokçu qolu ilə gözəl şəkildə işlənib.Panigale kimi, Hypersport da monokok quruluşa, Ohlins asqısına və Brembo əyləclərinə malikdir.Bundan əlavə, elektrik cihazı sərtliyi artırmağa və çəki paylamasını optimallaşdırmağa kömək edən çərçivənin inteqrasiya olunmuş yükdaşıyan hissəsidir.Ənənəvi velosipedlərdən fərqli olaraq, Damon maşını elektriklə tənzimlənən erqonomik dizaynı (şəhərlərdə və magistral yollarda istifadə olunan pedallar və sükanlar fərqli yerləşmişdir), ön və arxa kameralardan istifadə edərək 360 dərəcə proqnozlaşdıran qavrayış sistemini və sürücüləri potensial təhlükələr barədə xəbərdar etmək üçün uzaqdan kamera radarını qəbul edir. Təhlükəli yol vəziyyəti.Əslində, kamera və radar texnologiyasının köməyi ilə Vankuverdə yerləşən Deymon 2030-cu ilə qədər toqquşmaların qarşısının alınmasına nail olmağı planlaşdırır ki, bu da təqdirəlayiqdir.
Honda Çində genişmiqyaslı elektrik avtomobil planı olan bir şirkətdir.O, Energica-nın baş qərargahının İtaliyanın Modena şəhərində olduğunu və müxtəlif formalarda və təkrarlarda Ego elektrikli velosipedlərinin yeddi və ya səkkiz ildir mövcuddur və texniki xüsusiyyətləri və performansını daim təkmilləşdirir.2021 spesifikasiyası Ego+ RS 21,5 kVt/saat gücündə litium polimer akkumulyatorla təchiz olunub və onu DC sürətli şarj cihazı ilə 1 saat ərzində tam doldurmaq olar.Akkumulyator 107 kVt (145 at gücü) və 215 Nm fırlanma anı yarada bilən velosipedin yağla soyudulmuş daimi maqnitli AC mühərrikini gücləndirir, bu da Ego+-a 2,6 saniyəyə sıfırdan 100 km/saat sürətlənməyə və maksimum 240 km/saat sürətə çatmağa imkan verir.Şəhər nəqliyyatında məsafə 400 kilometr, magistral yollarda isə 180 kilometrdir.
Ego+ RS boruşəkilli polad çardaq, qabaqda tam tənzimlənən Marzocchi çəngəl, arxada Bitubo monoşok və Bosch-dan dəyişdirilə bilən ABS ilə Brembo əyləcləri ilə təchiz edilmişdir.Bundan əlavə, 6 səviyyəli dartma nəzarəti, kruiz-kontrol, Bluetooth və smartfona qoşulma və inteqrasiya olunmuş GPS qəbuledicisi olan rəngli TFT alət paneli var.Energica əsl mavi İtalyan şirkətidir və Ego+ yüksək sürətli V4 əvəzinə elektrik mühərriki ilə işləyən uyğun yüksək performanslı motosikletdir.Qiyməti 25 894 avro (2 291 000 rupi), həm də çox bahadır və Harley LiveWire-dan fərqli olaraq onun satışdan sonrakı və xidmətləri dəstəkləmək üçün geniş diler şəbəkəsi yoxdur.Buna baxmayaraq, Energica Ego+RS, şübhəsiz ki, sırf elektrik performansına və güzəştsiz İtalyan idman velosiped tərzinə malik məhsuldur.
Zero-nun baş ofisi Kaliforniyada yerləşir və 2006-cı ildə yaradılıb və son on il ərzində elektrikli motosikletlər istehsal edir.2021-ci ildə şirkət Zeroo-nun özəl “Z-Force” elektrik enerjisi sistemi ilə təchiz edilmiş ən yüksək səviyyəli SR/S-ni işə saldı və çəkisini azaltmaq üçün aviasiya dərəcəli alüminiumdan hazırlanmış yüngül və möhkəm şassi qəbul etdi.Zero-nun ilk tam funksiyalı elektrik motosikleti SR/S həm də şirkətin Cypher III əməliyyat sistemi ilə təchiz olunub və bu, sürücüyə sistemi və güc çıxışını öz seçimlərinə uyğun konfiqurasiya etməyə imkan verir və bununla da ona velosipedi daha yaxşı idarə etməyə kömək edir.Zero bildirib ki, SR/S-nin çəkisi 234 kq təşkil edir, bu, aerokosmik dizayndan ilhamlanıb və təkmil aerodinamik xüsusiyyətlərə malikdir və bununla da velosipedin yürüş sürətini artırır.Qiyməti təxminən 22.000 ABŞ dollarıdır (1,6 milyon rupi).SR/S 82 kVt (110 at gücü) və 190 Nm fırlanma anı yarada bilən daimi maqnitli alternativ mühərriklə təchiz edilib, velosipedə sıfırdan 100 km/saata cəmi 3,3 saniyəyə sürətlənməyə imkan verir və maksimal sürəti 200 saata qədərdir.Siz şəhər ərazisində 260 kilometrə, magistral yolda isə 160 kilometrə qədər sürə bilərsiniz;tam elektrikli velosiped kimi, sürətləndiriciyə basmaq yürüşü azaldacaq, buna görə də sürət sıfırdan yuxarı nə qədər məsafə qət edə biləcəyinizi müəyyən edən amildir.
Zero, müxtəlif güc və performans səviyyələri təklif edən müxtəlif tam elektrikli motosikletlər istehsal edən azsaylı şirkətlərdən biridir.Giriş səviyyəli velosipedlər 9,200 ABŞ dollarından (669,000 Rs) başlayır, lakin onlar hələ də çox qənaətlidirlər.Tikinti keyfiyyətinin səviyyəsi.Əgər yaxın gələcəkdə Hindistan bazarına həqiqətən daxil ola biləcək elektrikli velosiped istehsalçısı varsa, onun sıfır olacağı ehtimalı var.
Harley LiveWire-ın məqsədi bir çox insanın ödəyə biləcəyi əsas elektrik motosikleti olmaqdırsa, Arc Vector digər tərəfdədir.Vektorun qiyməti 90.000 funt-sterlinqdir (9,273 milyon rupi), dəyəri LiveWire-dan dörd dəfə çoxdur və hazırkı istehsalı 399 ədədlə məhdudlaşır.Böyük Britaniyada yerləşən Arc 2018-ci ildə Milanda keçirilən EICMA şousunda Vector-u təqdim etdi, lakin sonradan şirkət bəzi maliyyə problemləri ilə üzləşdi.Bununla belə, şirkətin təsisçisi və baş icraçı direktoru Mark Truman (əvvəllər Jaguar Land Rover-in gələcəyin avtomobili üçün qabaqcıl konseptlərin yaradılmasına cavabdeh olan “Skunk Factory” komandasına rəhbərlik edirdi) Arc-ı xilas edə bildi və indi işlər öz yolundadır.
Arc Vector bahalı elektrikli velosipedlər üçün uyğundur.Maşının çəkisini məqbul 220 kq-a qədər azalda bilən karbon lifi monokok quruluşunu qəbul edir.Ön tərəfdə ənənəvi ön çəngəldən imtina edilib, idarəetmə və idarəetməni yaxşılaşdırmaq üçün mərkəzi təkər mərkəzinə yerləşdirilmiş sükan və ön yelləncək qolu istifadə edilib.Bu, velosipedin radikal üslubu və bahalı metalların istifadəsi (aerokosmik alüminium və mis detallar) ilə birlikdə Vektoru çox gözəl göstərir.Bundan əlavə, zəncir ötürücüsü daha hamar işləməyə nail olmaq və təmir işlərini azaltmaq üçün mürəkkəb kəmər ötürücü sisteminə öz yerini verdi.
Performans baxımından Vector 99 kVt (133 at gücü) və 148 Nm fırlanma anı yarada bilən 399 V elektrik mühərriki ilə təchiz edilmişdir.Bununla da velosiped 3,2 saniyəyə sıfırdan 100 km/saat sürətləndirə və elektron olaraq məhdudlaşdırılan 200 km/saat sürətə çata bilər.Vector-un 16,8 kVt/saat tutumlu Samsung batareya paketi DC sürətli şarjdan istifadə etməklə cəmi 40 dəqiqəyə tam doldurula bilir və təxminən 430 kilometr məsafə qət edə bilir.Hər hansı müasir yüksək performanslı benzinlə işləyən motosiklet kimi, tam elektriklə işləyən Vector də ABS, tənzimlənən dartma nəzarəti və sürmə rejimləri, həmçinin baş üstü displey (avtomobil haqqında məlumat əldə etmək üçün) və ağıllı telefonla təchiz edilmişdir. toxunma siqnalı sistemi kimi, Sürmə təcrübəsinin yeni dövrünü gətirir.Mən Hindistanda Arc Vector-u nə vaxtsa görəcəyimi gözləmirəm, lakin bu velosiped bizə növbəti beş-altı ildə nə gözləyə biləcəyimizi göstərir.
Hazırda Hindistanda elektrikli motosiklet səhnəsi çox da ruhlandırıcı deyil.Elektrikli velosipedlərin performans potensialı barədə məlumatlılığın olmaması, şarj infrastrukturunun olmaması və məsafə narahatlığı aşağı tələbin səbəblərindən bəziləridir.Tələbatın ləng olması səbəbindən daha az şirkət elektrik motosikletlərinin inkişafı, istehsalı və marketinqinə böyük investisiyalar yatırmağa hazırdır.ResearchandMarkets.com tərəfindən aparılan bir araşdırmaya görə, Hindistanın elektrikli iki təkərli avtomobil bazarı keçən il təxminən 150.000 avtomobil idi və növbəti beş ildə illik müqayisədə 25% artacağı gözlənilir.Hazırda bazarda nisbətən ucuz qurğuşun-turşu akkumulyatorları ilə təchiz edilmiş ucuz skuterlər və velosipedlər üstünlük təşkil edir.Bununla belə, yaxın bir neçə ildə daha güclü litium-ion batareyaları ilə təchiz edilmiş (daha geniş kruiz məsafəsi təmin edən) daha bahalı velosipedlərin meydana çıxacağı gözlənilir.
Hindistanda elektrikli velosiped/skuter sahəsində görkəmli oyunçulara Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather və Ultraviolette daxildir.Bu şirkətlər qiymətləri 50.000 ilə 300.000 rupi arasında olan bir sıra elektrik skuterləri və motosiklləri istehsal edir və bəzi hallarda ənənəvi 250-300cc velosipedlərin təmin etdiyi performans səviyyəsi ilə müqayisə oluna bilən aşağı və orta səviyyəli performans təmin edir.Eyni zamanda, elektrikli iki təkərli avtomobillərin Hindistanda orta müddətli gələcəkdə təmin edə biləcəyi gələcək potensialdan xəbərdar olan bəzi digər şirkətlər də iştirak etmək istəyirlər.Hero MotoCorp-un 2022-ci ildə elektrik velosipedləri istehsalına başlaması gözlənilir, Mahindra's Classic Legends Jawa, Yezdi və ya BSA markaları altında elektrikli velosipedlər istehsal edə bilər və Honda, KTM və Husqvarna Hindistanda elektrikli velosiped sahəsinə daxil olmaq istəyən digər rəqiblər ola bilər, baxmayaraq ki, onlar Bununla bağlı rəsmi açıqlama yoxdur.
Ultraviolette F77 (qiyməti 300.000 rupi) müasir və qəşəng görünsə də, münasib idman performansı təklif etsə də, hazırda Hindistanda mövcud olan digər elektrikli ikitəkərli avtomobillər yalnız praktikliyə əsaslanır və yüksək performansa heç bir həvəs göstərmir.Bu, növbəti bir neçə il ərzində dəyişə bilər, lakin kimin trendə rəhbərlik etdiyini və Hindistanda elektrikli velosiped bazarının necə formalaşacağını görmək qalır.